随着美国西海岸供应链拥堵的加剧，圣诞节进口商品的时间越来越紧迫。洛杉矶港似乎注定要在这个旺季达到顶峰。事实上，它现在可能已经达到了极限。
今年8月，洛杉矶港口的所有拥堵指标都亮起了红灯，锚地、码头堆场、铁路和仓库的情况正在全面恶化。船舶平均等待停车时间较长，货物平均停车时间达到峰值。
▎由于拥堵，洛杉矶港7月份吞吐量未达预期，出口量同比下降28%
7月份的吞吐量数据在周二公布，数据很高，但没有以前预测的那么高。
一个月前，洛杉矶港执行董事Gene Seroka预计:“7月份洛杉矶港的吞吐量可能在95万到100万teu之间，主要取决于锚地。”但7月份该港实际总吞吐量为890和800teu。
一个月前，该港口的预测工具Horizon预测，7月份集装箱进口量为515703teu，但实际集装箱进口量要低得多，为469361teu，同比仅增长2.9%。事实上，7月份进口量低于疫情前2019年7月集装箱进口量(476，438teu)。
洛杉矶港每年每月进口集装箱
与此同时，洛杉矶港的集装箱出口继续下降。7月份集装箱出口量仅为91和440 teu，同比下降28%。这是自2005年2月以来的最低月出口记录。
而出口空箱量同比飙升20%，达329,999 teu。正如Seroka所说:“我们最大的出口商品仍然是空箱，因为我们必须把空箱运回亚洲。”
每月集装箱进口量(蓝色)/出口量(红色)/空箱出口量(灰色)
该港预计8月份总吞吐量为95万teu，高于7月份，但低于2020年8月的961和833 teu。该港口预计9月份吞吐量将下降至88万标准箱，与2020年9月持平。
而且由于拥堵，实际吞吐量会像7月份那样下降吗？
洛杉矶港口面临的挑战是，到达港口的船只数量正在增加，但处理新进入港口货物的能力无法跟上（码头堆场容量不足）。
咨询公司Sea-intelligence指出，亚洲-北美西海岸的班轮服务大幅增加，目前每周有53班，而去年这个时候只有39班。比如搜航网昨天报道，抵达港口的船只已经堆积在长滩和洛杉矶港口附近的圣佩德罗湾锚地。
Seroka说：“船舶停泊和在锚地等待泊位的时间正朝着错误的方向发展。7月，75%的船只在锚地等待泊位，比6月份的50%增加。8月初的数据显示，90%的到达船只直接前往锚地等待泊位。”
船舶平均等待停泊时间从3月8日下降到7月5日，但截至周二，平均等待时间已恢复到6.8天。
▎货物堆积，码头仓库铁路拥堵严重
Seroka表示，目前码头集装箱平均停留时间达到峰值，约5.3天；仓库停留时间8.3天，接近春季峰值8.8天；铁路停运时间已超过13天，创历史新高。
上个月，联合太平洋铁路公司和BNSF打算减少南加州的铁路运量，以减轻芝加哥的压力，影响香港约15%的运量。Seroka说：“因此，集装箱在铁路上的停留时间增加了，但集装箱无处可去。”他说，铁路公司别无选择，只能限制运量。
“让我总结一下：仓库满了；铁路车场和车厢也满了；底盘和容器仍然很难获得；船到了港口，在锚地等待停泊。Seroka说，尽管产量达到了创纪录的水平，但工厂的订单仍然落后。
▎圣诞进口面临风险
如果跨太平洋航运系统很快饱和，一些圣诞零售销售可能会面临风险。
当被问及旺季假期的需求时，Seroka解释说：“我们看到进口行业已经提前将注意力转向了旺季，以确保他们考虑到供应链中的这些环节以及产品运输的整个运输时间。进口商将不得不比以前更快地消化这些商品。”
他建议：“对于美国消费者来说，他们应该比以前更早地带着年终和圣诞节的购物清单去附近最喜欢的零售店。”
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