12月13日，负责造船业务的现代重工集团二级控股公司韩国造船海洋表示，欧盟对近期海外媒体发布的欧盟反垄断监管机构将对韩国两家造船企业合并审查行使否决权的负面猜测报告表示“遗憾和警惕”，欧盟尚未正式发表立场。
此前，路透社在12月10日(当地时间)援引当地内部消息人士的话报道称，欧盟反垄断监管机构欧盟委员会(European Commission)为了消除现代重工集团与大宇造船合并将垄断LNG船舶建设市场的担忧，两大船舶企业的合并审查申请将不予批准。消息人士称：“韩国造船海洋拒绝提出旨在缓解欧盟担忧的替代方案，因此欧盟将行使否决韩国两家船舶公司的合并申请。”
对此，韩国造船海洋相关人士表示：“该公司从未拒绝提出解决方案，以缓解欧盟垄断的担忧。在此期间，该公司采取了各种方法来澄清相关问题。”
该人士指出：“造船市场基本上具有基于投标的行业特征，很难仅仅根据企业在某一产品领域的市场份额来评估主导地位。因此，两家船舶企业合并后不可能形成垄断。我们对来源不明的猜测报告感到遗憾；我们对导致两家船舶企业合并的负面氛围保持警惕。”
2019年3月，韩国工业银行（KDB）以近18亿美元的价值，与现代重工集团签署了出售大宇造船55.7%股份(5970万股)的协议。随后，现代重工集团向韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等六个国家和地区的反垄断监管机构申请了企业合并审查。目前，哈萨克斯坦、新加坡和中国已作出批准决定，但韩国、欧盟和日本尚未完成所有审查程序。如果一方反对，现代重工集团与大宇造船的合并将流产。特别是欧盟反垄断监管机构以并购将导致LNG船舶市场垄断为由，一次又一次地推迟了企业合并审查。
欧盟的审查比其他国家更严格，因为它涉及到地中海航运、马士基和其他大船东的利益。欧盟认为，一旦并购获得批准，韩国两家船舶公司合并成为世界上最大的造船集团，将垄断LNG船舶建设市场，因此必须采取纠正措施。
为了消除欧盟的担忧，现代重工集团提出了冻结LNG船舶价格几年、将建筑技术转让给其他造船企业、帮助竞争企业进入市场的计划。然而，欧盟仍在向现代重工集团施压，要求其出售现代重工集团和大宇造船一方的LNG船舶建设业务。也就是说，现代重工集团将拥有全球LNG船市场份额，人为缩小。在正常情况下，当一个企业拥有超过50%的市场份额时，它被视为垄断。因此，欧盟的要求低于这一水平。此外，欧盟还要求现代重工集团出售其LNG加注枢纽站等资产。
虽然现代重工集团没有发表正式立场，但表示很难接受销售部分液化天然气船舶建设业务的要求。双方的立场处于相反的状态。目前，该行业的重点是现代重工集团能否向欧盟提出“创新第三计划”。
欧盟执行委员会于11月22日（当地时间）通过官方网站宣布，将重启现代重工集团与大宇造船企业的合并审查，审查期限为明年1月20日。大宇造船公司目前还没有回应评估请求。
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