物流价格继续上涨
说到购物节，应该是商家“忙碌快乐”的日子，但今年的跨境卖家却充满了悲伤。
在跟上黑五之后，跨境购物环节似乎“停止”在物流上。拥挤的港口，不时延误的船期，就像挂在卖家心中的大石头，不能慢慢下降。
据了解，目前，许多船运公司已经宣布了停航计划，包括地中海航运、达飞、以星、赫伯罗特、现代商船等。，而这些航线的出发港大多是中国的上海、盐田、青岛等。，而目的港大多是美国、法国和加拿大。
想到海运不可能，空运总是可以的，可以迎接另一个“雷声”。多重压力，加上美国和西方的滞留费，许多美国航线已经宣布大规模停航。
屋漏偏逢连夜雨，坏消息接踵而至，“物流成本上升”。海运价格一度突破30元//kg，空运价格接近100元////kg。
去年美森市场价格在10元/左右kg，空运价格在40元/公斤左右。
自今年9月至10月以来，美森的价格一路飙升，市场报价一度高达35元/kg。
由于航班减少，客换货取消，美线空运价格上涨至89元/kg，部分报价已经超过90元///kg，快递价格也达到80元///kg。
乐天国际快递华东业务总监吴玉新表示：“根据民航总局新规定，上舱不能正常配送，外航也不会进入很多。12月10日左右，空运会达到价格峰值，约125元/元kg，预计航空价格将在6月底前达到80-120/公斤左右。”
这对于已经不乐观的情况来说更糟，物流价格的上涨只是跨境问题的冰山一角。
跨境物流“腹背受敌”
面对空运价格上涨，入不敷出，接下来的情况可能是缺货。但即便如此，很多卖家直言不讳地说:“我宁愿缺货也不愿选择空派。”。
吴玉新说，空派有两种交货方式——直发货和海外仓库一件一件地发货，具体来说，卖家在美国、加拿大和巴西使用更多的专线包，空运成本高于快递价格。
以加拿大路为例，DHL目前的价格约为80元/kg，而且不解决关税；空运价格已达110元/元kg，UPS渠道也是如此。
从国内到美国西岸的航空运输价格为90元/kg，到美国东岸的价格是110元/kg。
受疫情影响，许多客换货班机被取消；同时，由于缺乏航空运输权，包机成为大多数卖家眼中的空中楼阁。
此外，不仅空运价格上涨，而且其速度也不理想。更重要的是，目前的情况并不意味着你可以通过烧钱来放松。
以美国和加拿大为例：
一是头程舱位紧张，运费高，目的港排队，塞港严重。
二是码头工人短缺，卸船效率大大降低。
第三，码头拖车不够，不仅数量少，而且成本高。
在海外仓库方面，受疫情、销售旺季、大卖账户被封等因素影响，近期海外仓库租金资源短缺，可以说是“一仓难求”。
在尾部，快递价格上涨，加上旺季附加费，快递提取车辆短缺，交货时间延长，FBA仓库卡车少，价格上涨，亚马逊需要排队，货架缓慢。
上个月，亚马逊宣布更新FBA费用。自2022年1月18日起，亚马逊分销费、FBA月仓储费、超龄库存附加费、订单删除和弃置费、物流小商品计划费变更。
因此，整个跨境物流行业的成本属于集体价格上涨状态。此时，卖方希望找到一个便宜的库存渠道，就像大海捞针一样。
此外，众所周知，跨境快递产品运输的主要节点有：国内配件-出口报关-国际航班运输-国外清关-最后一公里配送。
因此，即使前几个内部物流受阻问题得到解决，外部不确定性也会影响交易的最终交易。
由于疫情，国外治安状况每况愈下，偷抢现象更加猖獗。
根据Safewise家庭安全网站的调查数据，在过去的12个月里，美国有2.1亿包裹被盗，仅亚马逊就占53.9%。
此外，国外物流在“最后一公里配送”方面仍存在较大空缺。
很多加拿大消费者吐槽:“在加拿大收快递的期望不要太高。我不再期待速度，但至少不要把它送给我们，好吗？”
大多数买家报告说，在加拿大收到快递需要在门口“蹲”，因为快递员不会通知他们把包裹送到门口。如果他们放下包裹，他们会直接离开。至于他们最终是否会被拿走，这是另一个故事，与快递员无关。
不得不说，今年的跨境卖家真的很惨淡。然而，由于明显的问题已经突出，卖家不能坐以待毙。
对症下药，减少损失
事件已经发生，跨境卖家接下来要做的就是如何及时应对，尽量减少损失。
首先，由于物流成本飙升，卖方需要及时计算和更新产品销售价格；运输时间必须增加，因此可以选择提前准备，以应对紧急延误。
其次，在仓库爆炸严重的情况下，仓库货物应尽快上架，尽快出货，尽快转运，并选择更多的送货方式。
最后，为了应对“最后一公里交付”问题，为了避免包裹丢失和损坏，不仅要留出备货空间，还要慎重考虑物流供应商的选择。
值得注意的是，目前一些亚马逊仓库不提供POD，很难提供问题索赔。选择可靠的物流提供商，避免私吞卖家的货物。
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