日本船厂老板Takashii Nakabe在TradeWinds论坛上表示，小型船舶可能是未来的发展方向。船舶要想实现脱碳目标，可能要“小型化”。
航运业需要考虑未来船舶的小规模化
Onomichiichiic日本尾道造船厂 Dockyard总裁Takashiii Nakabe表示，航运业必须重新开始设计船舶的大小。
“两三百年前，小船是用木头建造的，它们是零排放的，”Nakabe说。但现在超大型船舶一直在使用更多的燃料和排放更多的污染物。无法想象一艘2万TEU的船可以零排放航行，这是胡说八道。”
Nakabe的想法是将2000TEU大型船舶的容量分配给多艘500TEU小型船舶，这些船舶携带的货物数量与大型船舶相同，因此零排放或至少低排放是可能的。
实现自动驾驶，为储存清洁燃料腾出更多空间
Nakabe表示，与此同时，我们必须实现船舶的无人驾驶自动驾驶。自动驾驶是一个伟大而重要的发展趋势，需要有人的支持，因为只有这样，船上才有更多的空间储存氨、氢等燃料，有时还可以储存危险品。
Nakabe还认为，未来燃料的使用将意味着船舶设计和施工方法的巨大变化。由于施工成本、所需空间和船舶操作困难，实践难以证明双燃料液化天然气系统的合理性，船舶成本高，难以适应当前的航运市场。
Nakabe补充说，船舶氨罐位于休息舱附近，容易造成安全问题。他主张将船舶生活区转移到船舶前部，使燃料箱靠近船尾发动机，降低事故发生的可能性。
Clasnk总裁兼首席执行官Hiroaki Sakashita在论坛上表示，他的公司已经发布了零排放燃料的风险分析报告和指导方针。
他告诉Takashiii Nakabe，Classnk正在与日本政府合作解决零排放燃料等问题，因此不必担心零排放燃料的发展前景。
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