即将订造12艘15800TEU双燃料集装箱船，成为亚洲首家订造LNG动力万箱船的集运公司？阳明海运再次迅速“辟谣”，但不得不说这份传言中的订单确实快了。不过，阳明海运在这一轮火爆市场中一再错过买船造船的机会，“省钱拖拉”“没有魄力”的弊端甚至已经遭到员工的质疑。
12月15日，台媒报道称，据可靠消息，阳明海运将于本周五（12月17日）向董事会提出订造12艘15800TEU双燃料集装箱船计划，总投资金额估计将超过20亿美元，如果顺利通过，将成为亚洲第一家建造该型集装箱船的公司。
消息称，阳明海运董事会成员都赞成建造LNG动力船，但有部分董事主张不要一次性订造这么多艘，可以效仿阳明海运所属THE Alliance联盟成员赫伯罗特一样，即造6艘即可。不过，系列船选择两种不同船型，不仅会大幅提高成本，也会增加管理与维修上的困难，阳明海运经营团队如何说服董事会还有待观察。
不过，阳明海运随后于当天下午发布公告否认澄清指出，称上述消息均属媒体“自行臆测”，“与事实不符”，“针对特定媒体持续未经查证报道造成投资人误会，深表遗憾”。阳明海运强调，有关船舶资源规划为公司运营重要议题，将持续关注船舶市场趋势，配合中长期航线业务规划以及国际环保法规要求，发展船队资源以提升运营竞争力。
阳明海运订造万箱船的规划确实由来已久。最初在今年7月，董事长郑贞茂首度证实，为配合THE Alliance联盟调整航线，将进行造船计划，正在评估建造23000-24000TEU超大型集装箱船，维持在联盟和全球海运业的相对地位。这是阳明海运首次正式将订造两万箱级超大型船。当时有消息人士称，阳明海运估计会先造13000到15000TEU集装箱船，24000TEU级可能列在下一批，同时会采取自建与长租都有的方案。
今年9月17日，曾有台媒报道，阳明海运的订船计划将在当天董事会拍板，规划订造15艘15800TEU新巴拿马型集装箱船，另外订造5-6艘24000TEU超大型船，其中部分采取长租，部分自己出资建造。但阳明海运随后就在同日晚间发布澄清公告，称“该报道所载内文及数字均为媒体自行臆测，本公司并未发布任何资本支出计划”。
11月，阳明海运董事长郑贞茂又强调，虽然公司业绩大幅改善，但目前将以投资回报率为优先考虑，造船案要经过精算，目前还不会定案。他同时指出，阳明海运运营策略灵活，除了订造新船，租船与购买二手船都在考虑之列；此外，减排是全球趋势，未来阳明海运购置新船时会将环保因素纳入考量。
不久前，阳明海运在业绩说明会上谈及造船规划时称，造船案要经董事会决议，还不到公布的时候。此外阳明海运还透露，新造船倾向于直接使用节能燃料，而目前的节能燃料基本是低硫燃料或者LNG。
业内人士指出，阳明海运订造新船的时机已经拖晚，目前船价高涨，而且造船厂订单船期基本排满，即使近期订单量减少也不肯降价造船。以LNG动力船为例，近期地中海航运在韩国现代重工集团订造的6艘15000TEU双燃料集装箱船，造价为每艘1.67亿美元，与去年年底赫伯罗特在大宇造船订造的6艘24000TEU双燃料船造价基本持平。
就在近日，阳明海运一位船长上书董事长郑贞茂，痛陈公司长年为省钱造成的弊端，以及僵化的KPI，眼前这个大多头却没人有魄力造船、买船，浪费未来3年赚大钱机会，建议不如把公司卖了赚取大量价差，上缴国库。
该船长称，阳明海运目前造船方面毫无消息，眼看造船成本攀升，船厂交船日期更久，公司却说造船很复杂。就算为符合减碳公约造LNG燃料船，阳明也不是第一家造LNG船的航商，所有航商都在抢第一时间以获得船舶为优先，以在百年难得大多头获取更大竞争力，公司却保守到想将钱留在日后空头再用，去年就有机构分析，海运产业结构已改变，这波海运多头会到2024年，后续也不容易回到过去恶性竞争，而公司却是白白浪费后面3年会赚更多钱得机会。
事实上，阳明海运确实有订造万箱船的需求。据了解，在目前全球前十大集运公司中，只有阳明海运今年未曾下单订船，当前手持订单不足10万TEU，且在2023年之后无任何新船交付。另外，阳明海运也是三大海运联盟成员中，唯一一家没有两万箱船的公司。
根据Alphaliner的数据，目前阳明海运旗下船队运营着90艘集装箱船，包括50艘自有船舶和40艘租入船舶，总运力约为66.20万TEU，排名全球第9位，是THE Alliance联盟中运力最少的成员公司。此外，阳明海运手持订单共计5艘59300TEU，占其现有船队比例仅为9%。
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