受困于集运市场的供应链瓶颈，咖啡行业正在重新转向数十年前的运输方式——用杂货船装运咖啡豆。
据彭博社报道，新加坡贸易公司Olam International已经租赁了一艘件杂货船“Eagle”号用于运输咖啡豆。这艘船装载了袋装罗布斯塔咖啡豆（robusta coffee），从印尼苏门答腊楠榜出发，经由地中海横渡大西洋，驶往美国路易斯安那州新奥尔良，这是时隔20多年后，业界再度使用散货船运载咖啡豆。
在咖啡行业，咖啡豆生产商、烘焙商和贸易商都面临着前所未有的供应链危机，为了缓解严重的货物积压和延误，他们试图寻求新方法跳出全球集装箱短缺的局面，改用件杂货船正是其中的尝试之一。
Olam International负责咖啡业务的高级副总裁Manish Dhawan表示：“我们看到原定的集装箱船船期延误，客户难以及时获得所需要的咖啡，因此我们开始考虑用散货船来运输。如果请教一些资深交易员，他们会告诉你，上世纪80年代末或90年代初就是用件杂货船来装运咖啡。对我们而言，这确实是一种新方法。”
巴西最大的咖啡合作社Cooxupe也开始利用件杂货船出口咖啡豆。在12月初，Cooxupe通过一艘客户租赁的件杂货船，向欧洲运送了10.8万袋咖啡豆。该公司还计划在2022年1月再运输两批没有集装箱的袋装咖啡豆货物。
Cooxupe商务总监Lucio Dias表示：“一些客户决定尝试这种方式来解决物流瓶颈，但这是一项复杂的操作。”与集装箱相比，袋装咖啡豆从起点的内陆运输到目的地的整个过程都更加难以处理，因为只有一部分港口拥有足够的设备，可以将袋装咖啡豆从船舱中吊起。通常情况下，咖啡豆要么大量倒入特制集装箱，要么成袋堆放在集装箱内，便于铁路和海运运输。
Cooxupe原本预计用两天时间将袋装咖啡豆装载到件杂货船上，但由于下雨作业中断，前后花费五天才完成装载，实际成本也高于最初预估，导致该公司不得不重新与客户协调提高运价。
Lucio Dias预计，随着不同国家采取新的隔离措施来对抗奥密克戎变异株，全球物流瓶颈在2022年上半年仍将持续。
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