1、2021年货运成本将保持在水平
近日 DHL 预计将发布航空货运报告 2022 年运价成本会更高。需求依然强劲，预计将保持强劲。 2022 年 GDP 增长 4% 。
另一方面，随着疫苗接种的增加，客机腹部舱位将会增加，但与新冠肺炎爆发前的水平相比仍然很低 28%。
报告说，跟着 Omicron 变体的出现和航班的取消影响了客机腹部舱的恢复。以及 2019 与年基线相比，2021 年 11 月，空运运费上涨 126%。与上一年相比，2022年 预计年度费率将保持较高水平。
(图片来源 DHL）
销售增长略有下降，但仍保持强劲势头。2021 年 10 月同比增长 14%的电子商务继续为强劲的航空需求做出巨大贡献。随着新技术产品的推出以及从海运到空运的转型和拥堵，货运需求将保持强劲，舱位仍然有限，费率将继续高。
DHL 货运部门还表示，在海运方面，将不再恢复到疫情前的水平，运费将保持在 2021 年前九个月的水平。
据介绍，该部门在 2021 年前九个月的利润率是 5.7%，并希望它到达 2025 年营业利润率保持不变 5.5% 以上。
2、新政策或保持高运价
去年 12 月 15 日，民航局修订并重新发布了《客舱装载货物运输(第二版)》， 2022 年 1 月 1 禁止“客改货”日“客改货”，货舱可以装载货物，但客舱有新的限制，将限制亚洲航空容量的扩大。
目前全货机是航空市场的主要货运力量。根据民航局的数据，截至 2020 年底，国内航空公司货运飞机 186 货架在运输机队中的比例 4.8%。
根据最新的冬春航班计划，自 2021 年 10 月 31 日至 2022 年 3 月 26 日，国内 19 家航计划每周安排货运航班 3158 班（全货运 2078 班、客改货 1080 班）；国外 65 航空公司计划每周安排货运航班 2606 班（全货运 1394 班、客改货 1212 班）。
（2020 年中国民航发展统计公报)
虽然大多数货运代理公司的大部分空运订单都是由全货机运输的，但最近的货运航班很少，舱位也很紧。客运飞机不允许改变客舱结构，许多可以放置在拆除座椅客舱的纸箱需要找到另一个客舱。
值得注意的是，海运集装箱的高运价和塞港的情况削弱了海运的低成本优势，这也是海运空运量大幅增加的原因。据国际航空运输协会介绍（IATA）与行业专家估算，疫情前空运价格约为海运13～现在空运只比海运高15倍左右 3～5 倍，运价差距不断缩小，性价比远远超出接受范围。
3、高运费使市场更加谨慎
香港生产力促进局 (HKPC) 发布香港航空贸易领先指数 (DTI)，DTI 在 2021 第四季度达到 3.5 最近高点后略有下降。
最新调查标志着自疫情爆发以来，香港航空贸易商的比例首次达到同等水平，2021年 第四季度是香港航空贸易商收入的最大百分比。
2022 今年第一季度，这种下降反映在航空贸易商的前景中。影响他们业务的新一波疫情是他们最关心的问题，其次是运输成本高。
随着疫情在全球范围内复苏，燃料成本高，运输网络供应链不断中断，所有指数在 2022 今年第一季度略有下降，这表明航空贸易商对今年的商业环境更加谨慎。
由于近期 Covid-19 再次出现变体的迹象对香港市场和商业产生了很大的影响。香港企业已经中断了挥之不去的疫情相关业务。目前大部分业务都是通过电商和数字技术维持的。
(图片来自STAT)
在 2022 年度第一季度，影响香港航空贸易商业务的主要问题是新一波 Covid-19 爆发(39%)，其次是高运费(26%)和消费需求(16%)。
预计 2022 年货运成本不会下降，空运和海运的短期利率将略有上升，长期利率可能会保持在 2021 年的水平。
新冠肺炎疫情严重扰乱了全球供应链，减缓了原材料、零部件和消费品的流动。此外，由于劳动力短缺和港口拥堵，全球航运成本略有上升。
END
编辑 | Sean
参考资料 | DHL报告，中国民航发展统计公报STAT
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