全球塞港问题难以解决，集装箱船准班率创历史新低。预计到今年年中之前，市场将难以恢复正常，运价将再次飙升。
根据航运分析和咨询公司Seaa-IntelligenceSea-Intelligence发布的最新数据，去年12月船舶准班率降至32%，是公司自2011年开始监测相关数据以来的最低水平，比2020年12月进一步降至12.5%，而2019年疫情爆发前船舶准班率达到78%。
Sea-Intelligence分析了34条航线和60多家集运公司。2021年，船舶准班率一直保持在32-40%的低水平，但不太动。去年12月，船舶延迟到达的平均时间持续增加到7.33天，连续第五个月延迟超过7天。
2021年12月，马士基再次成为前14大集运公司准班率的“冠军”，船舶准班率达到46.2%；二是南美汉堡，准班率41.4%。只有地中海航运在30-40%的准班率范围内，为31.1%。赫伯罗特(28.1%)是六家公司的准班率在20-30%之间、HMM（27.4%）、达飞船(26.9%)、以星航运(25.4%)、太平船务(24.6%)和ONE(23.2%)。其余5家公司的准班率低于20%，分别为阳明海运(19.7%)、中远海运(19.7%)、东方海外(17.1%)、万海航运(15.5%)，长荣海运最低准班率仅为14.5%。
虽然亚洲春节期间货量减少，但塞港问题难以解决。2月下旬元宵节过后，将再次迎来出货旺季，缺船缺舱的局面将继续。业内人士指出，很多货运代理公司已经积极抢箱，甚至反复订舱，拼命让货物挤上船。因此，在北美塞港改善进展缓慢的情况下，轮班调度更加困难，运价飙升可能会重演。
专家认为，全球集装箱船人力调度、港口控制和美西码头工人劳动协商是准班率继续下降的关键。塞港问题至少在年中以后，消费是否会下降，以及未来是否有大量的新船投资，以改善供需关系。
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