厦门商城系统开发 美线生态众多纷繁复杂的事情里,船司和货代的关系一直备受关注。作为市场不可或缺的主体之一,美线货代的存在和发展并不是一帆风顺的。近十年的时间里,货代从市场的配角逐渐成长为市场主角,占据了美线半壁江山。简单来说,每家船司的货代货量占比取决于公司的经营策略和每年对市场的判断。大家也许发现了,每家船司对货代的态度不太一样。有些船司比较pro-BCO,就是更喜欢专注于直客市场,货代做个补充。有的船司则刚刚相反,货代的量占主导,直客约反而是个补充。更多的船司采取的是中间路线,在直客和货代之间取个平衡,货代的量接近于市场平均水平。 对市场的判断也会影响船司对货代比例的设定。我们可以这样推断:如果船司认为今年的市场舱位会出现紧张,直客可以接受高位的约价,船司就会加大直客约的比例(比如2022年)。反之,如果市场比较惨淡,合约价在船司认为的低位,船司没有动力加大直客约的比例。不过,就算是在一个普遍认为会爆仓的市场里,有的船司选择加大直客约的比例,有的则继续以货代约为主,市场没有统一的做法。船司的经营策略不是一成不变的,虽然有的船司也确实如此,几十年如一日的贯彻一个策略。不过,过去十年的时间,我们见证了一些船司策略的大调整。基本上是两个方向:从过度依赖直客到增加货代比重至市场平均水平;进一步压缩货代比例,集中精力发展直客,并往前往后拓展业务。后者的典型代表就不用我明说了吧。经历了火爆的2021年后,船司2022年开始大幅调整了货代和直客约的比例,貌似货代的发展空间受到挤压,大唿“狼来了”。谁料市场来了一个大反转,貌似改变的东西消失了,市场又回到熟悉的轨道上。通过观察三年来各家主力船司的货代比例变化,我们一起来回顾和总结一下美线船司货代占比的变化。 比例的算法:基于到港日的货量,取每家船司前600名货代货量加总,再除以船司的总货量,数据偏差在0.1%-0.5%。 时间维度:2022算是疫情前的基点,是“正常”年份。2021是个特例,2022逐渐回调。… Read More »美线船东的货代比例: 多少才合适?