据港口领导人警告，由于春节期间进口停滞，洛杉矶和长滩港口的任何缓解都将被新冠肺炎变种毒株奥密克戎爆发引起的码头和当地仓库劳动力短缺所抵消。
南加州海运码头、超过18亿平方英尺的工厂和仓库的雇主每天都在努力寻求足够的劳动力。
太平洋海事协会(PMA)主席Jim Mckena在接受JOC采访时表示，1月的前三周，新冠肺炎检测呈阳性，西海岸有1800多名码头工人，2021年确诊病例超过1624例。
对码头工人的劳动力可用性有很大影响，尤其是在堆场内驾驶集装箱移动设备的熟练码头工人。
此外，Value Investor`sedge创始人兼首席分析师JMintzmyer(知名航运分析师)在最新采访中警告:美西码头罢工危机有上升的危险。如果处理不好，2022年的海运率可能会“突破天空”(blow through the roof)。
据报道，Mintzmyer接受Fringer Finance专访时表示，今年供应链面临的大问题是代表美西码头工人的国际仓储和码头工人联合会（ILWU）到期合同将于6月底更新。
该合同于2019年中期延长了三年，当时该行业的市场状况比现在要弱得多。如今，劳动者具有巨大的议价能力，可能会争取更好的条款。
2014-15年，上一轮谈判进展不顺利，干扰了码头运营。根据Flexpot的数据，2015年第一季度的积压货物与2021年初的水平相似。
国际仓储与码头工人联合会（ILWU）2021年11月，用人单位太平洋海事协会PMA拒绝推迟劳动合同一年的提议，这可能为今年双方的激烈谈判奠定了基础，也给港口运营带来了混乱。目前洛杉矶和长滩港的拥堵使得2022年类似港口中断需要更长时间才能恢复。
Mintzmyer警告说，如果劳资双方不达成共识，导致工人罢工或港口关闭，拥堵可能会恶化，导致运费突破天空。
Mintzmyer表示，虽然美国基础设施法案确实拨出了大量港口建设资金，但这些大型建设法案需要几年时间才能实施。他认为，效益只能在2023年到2024年实现。
他还指出，全球应对新冠肺炎(COVID-19)政策是导致供应链混乱的重要因素。
他说，2019年底，工业市场形势相当紧张，而美国港口（特别是西岸）面临投资不足10年的困境，大规模封锁干扰破坏了港口的整体运营。
Mintzmyer说，虽然放宽限制有效，但供应链基本被破坏，即使是最乐观的情况也需要几个月才能缓解。
解决船期可靠性问题至少需要8个月
根据海事数据和咨询公司Sea 在新冠肺炎疫情和供应链混乱的情况下，intelligence的评估，集装箱班轮恢复船期可靠性需要8-9个月。
该机构将2015年美国西海岸的主要瓶颈作为评估该行业前景的可比较参考对象。
“由于2015年的问题(美西港口劳资谈判)在6-7个月内得到解决，这意味着每月平均减少1.25-1.46天的延迟，”Sea inteligence说：“如果目前的港口和腹地系统能够以同样的速度恢复，这意味着目前的延误将需要8-9个月才能解决。”
2021年12月，亚洲至美国西海岸的船舶准班率仅为10.1%，2015年2月为12.6%。与此同时，咨询公司估计，与疫情前的基线相比，2021年12月的船舶平均晚达11.5天，而2015年2月的船舶平均晚达8.7天。
Sea 根据intelligence的评估，如果从2021年12月收集最新数据开始复苏，集装箱行业将在今年8月或9月恢复正常。
然而，事实上，这需要一段时间，因为到2月份，没有迹象表明承运人的船期可靠性有所改善。
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