随着投资者和监管机构争相加快航运业的脱碳化进程，以及各公司努力解决船舶、燃料等绿色融资问题，2022年的海运成本可能会保持高位。
航运业是全球贸易和供应链的骨干，90%的货物都是通过海上运输，占世界二氧化碳排放量的近3%。目前，气候问题严峻，脱碳工作逐步推进，航运业正面临着环保主义者们越来越大的压力，要求其立即采取更多具体的行动，包括征收碳税等。
航运业并不是无动于衷。IMO表示，目前已经在短期温室气体（GHG）减排措施方面取得了进展。但是，环保主义者和IMO的175个成员国认为这个时间表还是不够迅速。
马士基油轮公司首席执行官Christian Michael Ingerslev表示，“在明年6月的MEPC78会议上，监管机构将面临很大的压力，以确保他们已经准备好谈判出一个解决方案，而不是因为观点不一致或谈判策略问题而把罐子再次踢到路上。这确实是不可接受的。”
各方观点无法统一
上个月，在COP26会议上包括美国在内的几个国家大力推动IMO在2050年前实现零排放目标，将船舶的总体温室气体排放在2008年的基础上减少50%。对于航运业脱碳进程的推进，各方观点仍无法统一。
IMO表示，2021年在应对气候变化方面取得了具体进展，包括制定新的法规，以提高世界船队的能源效率，并补充说，明年将 “非常努力地”制定一个修订的温室气体战略，在2023年定稿。
欧洲运输与环境联合会航运主管Faig Abbasov认为，“就IMO而言，2022年的谈判过程可能会非常缓慢和繁琐，问题就在于能否相信一个拥有175个成员的联合国组织能够聚集在一起，做出艰难的决定，使航运业完成脱碳。”
而IMO空气污染和能源效率负责人Roel Hoenders则认为，“只要有行动的意愿，那么进程就会更快。”
目前，关于建立一个50亿美元的IMO海事研究基金（IMFR）以寻找合适的技术来实现目标的建议仍在讨论之中，预计在明年完成进一步的落实。对于巴基斯坦等较贫穷的国家会产生较大的挑战。巴基斯坦的海事部长Ali Haider Zaidi表示，“虽然我们是一个小的碳排放国，但气候变化已经对我们造成了严重影响。”在提到研究基金时，他表示，“发展中国家无力承担基础设施的开支，因此，发达国家应支持IMO的脱碳进程。”
融资压力
为了实现未来绿色航运，融资是另一个障碍。据估计，航运业将需要2.4万亿美元来实现2050年的净零排放，到2030年大约需要5000亿美元。
“当然，欧洲的银行至少要达到满足可持续金融的标准，美国的银行也不例外，”专业资产管理公司Marine Capital的首席执行官Tony Foster在采访时表示，“当涉及到新的资产时，为任何不符合条件的东西提供资金将越来越困难，对于现有的资产也是如此，也许更加困难。”
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